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高铁接触网
高铁接触网
接触网（科学术语）百度百科
接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。电气化铁路接触网主要包括普速接触网和高速接触网两大方面，随着铁路高速的全面普及与实行，高速接触网以不同于普速接触网的特点逐渐发挥出它的个体优势，换言之，在技术 电气化铁路接触网百度百科
铁路专家详解高铁被逼停原因：接触网怕导电及绝缘型异物侵扰
京广高铁、京津城际、京沪高铁等线路纷纷“中招”， 原来是被大风刮起的农用地膜挂到了接触网上。 为何接触网异物能逼停高铁列车？ 接触网真的那么“脆弱”吗？ 有什么办法可以 接触网杆的组立标志着西康高铁进入了新的建设阶段，站后四电工程已全面启动，为西康高铁按期开通运营奠定了坚实的基础。西康高铁站后 西康高铁“四电”工程接触网杆组立高铁陕西省安康市
高速铁路接触网系统技术及其工程应用 nra
该项目创新了高速接触网系统的成套工程解决方案、施工技术、安全评估技术和合金零部件技术，实现了自主创新和国际领先。项目成果在我国高铁中广泛应用，节省了引进技术 短短4天，京广高铁、京津城际、京沪高铁、京哈铁路线、津山线供电接触网纷纷“中招”。 这些捣乱的异物包括农用地膜、彩钢板、防尘网等。高铁接触网为何怕大风？如何防护？专业人士详解
我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系新华网
新华网报道，中国铁路设计集团有限公司主持的“简统化”高铁接触网技术项目，荣获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖，标志着我国成功构建了具有完全自主知识产权的新型 接触网线材是高铁关键产品，直接影响着高铁的运行与安全，被誉为“高铁安全线”。 作为担纲研发国产高铁接触网线的人，早在2009年，李学斌带领团队即成功研发出“超细晶强 中国国家铁路集团有限公司
高速铁路接触网安全工作规则 nra
高速铁路接触网安全工作规则 发布时间： 来源：国家铁路局 字号： T T 《高速铁路接触网安全工作规则》 (铁总运〔2014〕221号) （中国铁道出版社，书 本文对400 km / h 高速铁路接触网系统进行了数值仿真研究分析， 并提出了 400 km / h 高速铁 路接触网系统的研究展望 ： （ 1） 总结目前 350 km / h 400 km h高速铁路接触网系统研究展望 ResearchGate
官方揭秘：高铁动车的电从哪儿来？ 中国数字科技馆
高铁动车通过轨道上空的接触网获得电能。 接触网通过动车组车顶的受电弓，将电流传递到动车组牵引系统。 高铁动车高速运行中，动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应，这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦影响而使用 新华社北京1月22日电 近日，由中国铁路设计集团有限公司主持、中国中铁电气化局高铁电气装备股份有限公司主要参与研究的“以‘简统化’为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”项目，荣获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖，标志着我国成功构建了具有完全自主知识产权的新型 我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系新华网
城市轨道交通架空接触网技术标准 [附条文说明]CJJ/T2882018
4123柔性架空接触网道岔在始触区的两工作支接触线距轨顶平面高度应保持相等，允许偏差应为±10mm，两接触线中有一根应为非工作支，非工作支的接触线应比工作支接触线高出10mm～20mm，接触线在线岔里应随温度变化自由纵向移动。高铁电气伴随宝成铁路宝凤段的修建而诞生，最初是7个人的加工班，经过60余年发展，已成长为集电气化铁路接触网零部件，城市轨道交通供电产品研发、设计、制造、销售和服务为一体的龙头企业。高铁电气张厂育：开创高铁接触网“中国标准”腾讯新闻
杭温高铁全线接触网一次送电成功腾讯新闻
5月13日清晨，杭温高铁新建的4座牵引变电所同时向两边供电臂送电，伴随着供电臂终端验电检测完成，全线接触网一次送电成功，全线供电线路、接触网及相关设备均完全带电。此次全线电通，标志着杭温高铁电气化建设基本完成,为下一步展开的热滑试验和动车调试提供了 5月14日，首趟热滑试验列车驶入杭温高铁横店站。在接触网带电情况下，热滑试验列车以不超过80公里时速开展试验，通过受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系和受流网压等参数，确认相关设备设施达到联调联试条件。浙江：杭温高铁启动接触网热滑试验要闻图片中国政府网
【高铁BIM】牵引变电所与接触网BIM技术应用（附LOD500
接触网设备是由支柱基础、支柱、腕臂、定位装置、接触线、承力索、吊弦、附加导线等构成。接触网设备零部件众多，空间结构复杂，涉及电气、结构、机械等多个领域，需要一种参数化快速建模的方式，实现腕臂的装配设计和线路布置。 【高铁BIM】牵引变电所与接触网BIM技术应用（附LOD500模型）受电弓与接触网组合而成的弓网系统，是高铁获取电能的唯一途径，弓网系统直接影响高铁的运营安全。受电弓和接触网包含大量核心科技，本身稳定性较强。经过多年攻关，我国全面实现了时速200至350公里接触网及受电弓成套装备及工艺技术自主创新，达到了接触网的高平顺性、受流的高稳定性和 高铁接触网“服地膜”？“降服魔法”还是有的腾讯新闻
西康高铁“四电”工程接触网杆组立 安康市人民政府
接触网杆的组立标志着西康高铁进入了新的建设阶段，站后“四电”工程已全面启动，为西康高铁按期开通运营奠定了坚实的基础。 西康高铁站后“四电”工程共需组立接触网支柱8974根，架设承导线46215公里，新建330kV牵引变电所4座。 目前，西康高铁 面对恶劣环境的挑战，中国铁路武汉局集团有限公司组织2000多名工作人员对接触网、线路、道岔等设备进行24小时扫雪除冰。 我们相信，立春过后随着接下来几天天气逐渐变好，气温回升，春回大地，高铁接触网覆冰的困境将得到缓解。 中国高铁的运输能力是 雨雪冰冻时，高铁接触网发生了什么？ 澎湃新闻
“打冰人”出动！高铁接触网除冰为何至今离不开人工？腾讯新闻
“打冰人”出动！高铁接触网除冰为何至今离不开人工？腾讯新闻 点赞 评论 收藏 2 看An online platform for users to freely express their thoughts and ideas through writing知乎专栏 随心写作，自由表达 知乎
好消息！西康高铁“四电”工程接触网杆组立 澎湃新闻
接触网杆的组立标志着西康高铁进入了新的建设阶段，站后“四电”工程已全面启动，为西康高铁按期开通运营奠定了坚实的基础。 西康高铁站后“四电”工程共需组立接触网支柱8974根，架设承导线46215公里，新建330kV牵引变电所4座。 目前，西康高铁 高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？ 电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。 秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。 高铁上面的电线专业术语叫：接触网。 也就是跟受电弓接触的电线。 那么一根线的高铁接触网，是怎么跟 高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？ 今日头条
遭遇雨雪冰冻，高铁接触网发生了什么？中国科普网
李红梅说，铁路接触网融冰装置虽已经进行了研究和试用，但效果并不理想，尚未推广应用。过程虽简单，但设备造价高，设备需求量大，操作起来也麻烦；融冰需2至4小时，且还不能应对较厚的覆冰；面临着设备长期维护的费用，所以存在一定的局限性。据中国中铁电气化局西延高铁项目经理郑伟介绍，“四电”工程是高铁建设中十分重要的部分，西延高铁铜川至延安段共需组立接触网杆2161根、隧道吊柱8221根，预计今年12月底前完成90%以上的接触网支柱、吊柱组立施工。西延高铁接触网杆成功组立中新网
高铁接触网为何怕大风？如何防护？专业人士详解
北京供电段接触网技术科副科长何成林告诉记者，高铁列车运行，电是唯一的动力，高铁接触网是动车组动力来源重要组成部分，正常工作时，接触网带电设备对地电压27500伏。受大风天气影响，昨天（4日）14时起，中国铁路北京局官方微博连续发布消息称，京津城际、京沪高铁、京哈线、津山线等多条铁路的部分路段，出现接触网挂异物，导致相关路线的列车晚点。截至昨天下午，以上线路的接触网挂异物已被处理完毕，列车秩序逐步恢复。铁路接触网为何怕“异物”？捣乱“异物”有哪些？专家解读→
400 km h高速铁路接触网系统研究展望 ResearchGate
引文格式 ：高仕斌，刘志刚，杨佳． 400 km / h 高速铁路接触网系统研究展望[J]．高速铁路技术，2021，12（2） ： 11 － 16 ．高铁动车通过轨道上空的接触网获得电能。 接触网通过动车组车顶的受电弓，将电流传递到动车组牵引系统。 高铁动车高速运行中，动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应，这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦影响而使用 官方揭秘：高铁动车的电从哪儿来？ 中国数字科技馆
我国成功构建完全自主知识产权高铁接触网技术标准体系新华网
新华社北京1月22日电 近日，由中国铁路设计集团有限公司主持、中国中铁电气化局高铁电气装备股份有限公司主要参与研究的“以‘简统化’为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”项目，荣获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖，标志着我国成功构建了具有完全自主知识产权的新型 4123柔性架空接触网道岔在始触区的两工作支接触线距轨顶平面高度应保持相等，允许偏差应为±10mm，两接触线中有一根应为非工作支，非工作支的接触线应比工作支接触线高出10mm～20mm，接触线在线岔里应随温度变化自由纵向移动。城市轨道交通架空接触网技术标准 [附条文说明]CJJ/T2882018
高铁电气张厂育：开创高铁接触网“中国标准”腾讯新闻
高铁电气伴随宝成铁路宝凤段的修建而诞生，最初是7个人的加工班，经过60余年发展，已成长为集电气化铁路接触网零部件，城市轨道交通供电产品研发、设计、制造、销售和服务为一体的龙头企业。5月13日清晨，杭温高铁新建的4座牵引变电所同时向两边供电臂送电，伴随着供电臂终端验电检测完成，全线接触网一次送电成功，全线供电线路、接触网及相关设备均完全带电。此次全线电通，标志着杭温高铁电气化建设基本完成,为下一步展开的热滑试验和动车调试提供了 杭温高铁全线接触网一次送电成功腾讯新闻
浙江：杭温高铁启动接触网热滑试验要闻图片中国政府网
5月14日，首趟热滑试验列车驶入杭温高铁横店站。在接触网带电情况下，热滑试验列车以不超过80公里时速开展试验，通过受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系和受流网压等参数，确认相关设备设施达到联调联试条件。接触网设备是由支柱基础、支柱、腕臂、定位装置、接触线、承力索、吊弦、附加导线等构成。接触网设备零部件众多，空间结构复杂，涉及电气、结构、机械等多个领域，需要一种参数化快速建模的方式，实现腕臂的装配设计和线路布置。 【高铁BIM】牵引变电所与接触网BIM技术应用（附LOD500模型）【高铁BIM】牵引变电所与接触网BIM技术应用（附LOD500
高铁接触网“服地膜”？“降服魔法”还是有的腾讯新闻
受电弓与接触网组合而成的弓网系统，是高铁获取电能的唯一途径，弓网系统直接影响高铁的运营安全。受电弓和接触网包含大量核心科技，本身稳定性较强。经过多年攻关，我国全面实现了时速200至350公里接触网及受电弓成套装备及工艺技术自主创新，达到了接触网的高平顺性、受流的高稳定性和 接触网杆的组立标志着西康高铁进入了新的建设阶段，站后“四电”工程已全面启动，为西康高铁按期开通运营奠定了坚实的基础。 西康高铁站后“四电”工程共需组立接触网支柱8974根，架设承导线46215公里，新建330kV牵引变电所4座。 目前，西康高铁 西康高铁“四电”工程接触网杆组立 安康市人民政府